Antworten auf Ihre Fragen nach dem Unfall

Ein vollständiges Unfallgutachten ist vor allem sinnvoll, wenn der Schaden nicht eindeutig geringfügig ist oder weitere Schadenpositionen festgestellt werden müssen.

Bei einem Haftpflichtschaden dürfen Sie grundsätzlich selbst einen geeigneten unabhängigen Kfz-Sachverständigen auswählen.

Bei einem Haftpflichtschaden müssen Sie sich grundsätzlich nicht ausschließlich auf den von der gegnerischen Versicherung beauftragten Sachverständigen verlassen.

Bei voller Haftung der Gegenseite gehören erforderliche Sachverständigenkosten grundsätzlich zum ersatzfähigen Schaden.

Es gibt keine gesetzlich festgeschriebene Eurogrenze, ab der immer ein vollständiges Gutachten erforderlich ist.

Ein Kostenvoranschlag kann bei einem überschaubaren, erkennbar geringfügigen Schaden ausreichend sein.

Die Bearbeitungszeit hängt von Schadenumfang, Fahrzeug und benötigten Informationen ab; bei iSG erhalten Sie das fertige Gutachten schnell und zuverlässig.

Ja. Eine Fahrzeugbesichtigung kann auch vor Ort erfolgen, wenn die Bedingungen eine fachgerechte Schadenaufnahme zulassen.

Besonders hilfreich sind Fahrzeugschein, Unfalldaten sowie vorhandene Unterlagen zu Ausstattung, Umbauten, Vorschäden und früheren Reparaturen.

Sichern Sie zuerst die Unfallstelle, kümmern Sie sich um Verletzte und dokumentieren Sie anschließend Unfallort, Fahrzeuge und Beteiligte.

Notieren Sie insbesondere Name, Anschrift, Kennzeichen, Kontaktdaten und – soweit verfügbar – die Haftpflichtversicherung des Unfallgegners.

Nicht jeder reine Blechschaden erfordert automatisch einen Polizeieinsatz; bei Verletzten, unklarer Lage oder besonderen Umständen ist die Polizei jedoch häufig sinnvoll oder erforderlich.

Nur wenn das Fahrzeug trotz des Schadens noch verkehrssicher ist. Fahrbereitschaft allein reicht dafür nicht aus.

Erforderliche und angemessene Abschleppkosten können bei voller Haftung der Gegenseite grundsätzlich zum ersatzfähigen Schaden gehören.

Sie dürfen Ihre Ansprüche direkt gegenüber dem gegnerischen Kfz-Haftpflichtversicherer geltend machen; die Schadenfeststellung durch einen eigenen Sachverständigen muss bei einem erforderlichen Gutachten nicht davon abhängig gemacht werden, dass der Versicherer zuerst besichtigt.

Im Haftpflichtfall besteht grundsätzlich freie Werkstattwahl. Bei einer Kaskoversicherung kann eine vereinbarte Werkstattbindung gelten.

Eine Kürzung sollte positionsweise geprüft werden; ein Prüfbericht allein beantwortet noch nicht, ob die jeweilige Kürzung technisch und rechtlich berechtigt ist.

Das lässt sich nicht pauschal mit Ja oder Nein beantworten. Entscheidend ist, warum eine weitere Besichtigung verlangt wird und welche Umstände im konkreten Schadenfall vorliegen.

Sie müssen im zumutbaren Rahmen vermeiden, dass sich der Schaden unnötig vergrößert.

Bei voller Haftung der Gegenseite können erforderliche Rechtsanwaltskosten grundsätzlich Teil des ersatzfähigen Schadens sein.

Bei einem Haftpflichtschaden kann der Fahrzeugschaden grundsätzlich auch auf Gutachtenbasis abgerechnet werden, ohne dass sofort eine Reparaturrechnung vorgelegt wird.

Sie rechnen den Fahrzeugschaden auf Grundlage der kalkulierten Reparaturkosten ab, ohne die vollständige Reparatur durch eine Werkstattrechnung nachzuweisen.

Nicht automatisch. Bei einem Sachschaden wird Umsatzsteuer nur ersetzt, wenn und soweit sie tatsächlich angefallen ist.

Ja. Eine zunächst fiktive Abrechnung schließt eine spätere Reparatur grundsätzlich nicht aus.

Grundsätzlich können Sie über die Verwendung einer ausgezahlten Entschädigung selbst entscheiden; für bestimmte weitergehende Ansprüche kann der tatsächliche Reparaturumfang aber wichtig sein.

Eine Reparaturbestätigung dokumentiert, in welchem Umfang ein zuvor begutachteter Unfallschaden später beseitigt wurde.

Im Haftpflichtschaden besteht nicht generell eine Pflicht, vor jeder Reparatur eine ausdrückliche Freigabe des gegnerischen Versicherers abzuwarten.

Ein wirtschaftlicher Totalschaden liegt vor, wenn eine Reparatur technisch möglich ist, ihre Kosten im Verhältnis zum Wiederbeschaffungswert aber grundsätzlich unwirtschaftlich sind.

Bei einer Totalschadenabrechnung ist grundsätzlich der Wiederbeschaffungsaufwand maßgeblich, also Wiederbeschaffungswert abzüglich des anzurechnenden Restwerts.

Ja. Ein wirtschaftlicher Totalschaden bedeutet nicht automatisch, dass Sie das beschädigte Fahrzeug verkaufen müssen.

Sie ermöglicht unter engen Voraussetzungen eine vollständige Reparatur, obwohl die prognostizierten Reparaturkosten den Wiederbeschaffungswert übersteigen.

Der Sachverständige bewertet, welcher Betrag vor dem Unfall für ein vergleichbares Fahrzeug auf dem maßgeblichen Markt erforderlich gewesen wäre.

Der Restwert beschreibt den Wert des beschädigten Fahrzeugs im unreparierten Zustand und wird anhand geeigneter Kaufangebote beziehungsweise des maßgeblichen Markts ermittelt.

Das lässt sich nicht pauschal beantworten. Entscheidend sind unter anderem Zeitpunkt, Verfügbarkeit, Eigentumssituation und die für den konkreten Geschädigten geltenden Restwertgrundsätze.

Maßgeblich ist grundsätzlich die erforderliche Ausfall- beziehungsweise Wiederbeschaffungszeit; die konkrete Dauer hängt vom Fahrzeug und Ablauf des Schadenfalls ab.

Bei einem erheblichen Unfallschaden kann trotz fachgerechter Reparatur eine merkantile Wertminderung verbleiben.

Die Wertminderung wird anhand des konkreten Fahrzeugs, des Schadenumfangs und der Marktauswirkung sachverständig geschätzt.

Ein höheres Fahrzeugalter schließt eine merkantile Wertminderung nicht automatisch aus.

Nutzungsausfall ist eine Geldentschädigung für den unfallbedingten Verlust der Nutzungsmöglichkeit eines Fahrzeugs, wenn die Voraussetzungen erfüllt sind.

Bei erforderlichem Mobilitätsbedarf kann statt Nutzungsausfall grundsätzlich ein Mietwagen in Betracht kommen.

Unfallbedingte und erforderliche Standkosten können grundsätzlich ersatzfähig sein; unnötige oder vermeidbar lange Standzeiten können jedoch problematisch werden.

Ein Vorschaden ist ein früher eingetretener Schaden, der bereits repariert worden sein kann; als Altschaden wird häufig eine noch vorhandene beziehungsweise nicht vollständig beseitigte ältere Beschädigung bezeichnet.

Ja. Bekannte Vorschäden sollten vollständig und wahrheitsgemäß mitgeteilt werden.

Ein Vorschaden schließt einen Anspruch wegen eines neuen Unfalls nicht automatisch aus.

Dann muss besonders sorgfältig nachgewiesen werden, welche Beschädigungen bereits vorhanden waren und welche durch den neuen Unfall hinzugekommen sind.

Nein. Nicht jede Gebrauchsspur ist ein reparierter oder unreparierter Unfallschaden.

Das kann der Fall sein. Entscheidend sind Art, Umfang, Lage und Qualität der früheren Reparatur sowie die Marktrelevanz des Vorschadens.

Bei einem Leasingfahrzeug ist regelmäßig der Leasinggeber Eigentümer. Deshalb müssen neben der Unfallregulierung auch die Vorgaben des Leasingvertrags beachtet werden.

Bei einer Finanzierung kann das Fahrzeug der Bank zur Sicherheit übereignet sein. Diese Eigentumssituation kann für die Schadenregulierung relevant werden.

Bei einem Leasingfahrzeug kann der überregionale Sondermarkt maßgeblich sein, wenn der Leasinggeber als Eigentümer über entsprechende professionelle Verwertungsmöglichkeiten verfügt.

Sie kann gelten, wenn das Fahrzeug sicherungsübereignet ist und der maßgebliche Sicherungseigentümer professionelle Erkenntnis- und Verwertungsmöglichkeiten auf dem überregionalen Markt besitzt.

Das lässt sich nicht allein nach den allgemeinen Regeln der fiktiven Abrechnung beantworten, weil zusätzlich Eigentum und Leasingvertrag berücksichtigt werden müssen.

Hinter einem äußerlich kleinen Schaden können Halter, Querträger, Sensoren oder weitere Bauteile beschädigt sein.

Ein Anstoß an Rad, Fahrwerk oder Karosseriestruktur kann die Achsgeometrie verändern, auch wenn dies äußerlich nicht eindeutig erkennbar ist.

Eine Beilackierung kann erforderlich sein, um bei der Reparaturlackierung einen sichtbaren Farbtonunterschied zum angrenzenden Bauteil zu vermeiden.

Ein UPE-Aufschlag ist ein von Werkstätten erhobener Zuschlag auf Ersatzteilpreise des Herstellers beziehungsweise Importeurs.

Verbringungskosten entstehen, wenn das Fahrzeug für erforderliche Reparaturarbeiten zu einem externen Betrieb transportiert werden muss.